Colorea tu VW

En esta ocacion les traigo una recopilacion de dibujos para que los peques coloreen.

Swimmwagen (en edicion)

Ya hablamos anteriormente del Kübelwagen, el vehículo militar nazi producido tomando como base el chasis del Beetle. Pero aún más impresionante es la historia del Schwimmwagen, la versión anfibia que podía ir tanto por tierra como por agua y que hasta el momento ha sido el anfibio producido en serie del que más unidades se han fabricado en la historia del automóvil.

En 1991 comenzó a fabricarse el sorprendente Schwimmwagen, la versión anfibia del Kübelwagen que se movía con soltura por tierra, gracias a la tracción a las cuatro ruedas que a diferencia de su hermano mayor si montó y que estaba preparado para flotar y moverse por el agua.

El funcionamiento era sencillo, el Schwimmwagen estaba impermeabilizado y realizado de forma que al introducirse en un río o un lago flotaba, en ese momento se bajaba una hélice propulsora en la parte trasera que se encargaba de moverlo dentro del agua, aunque tenía un ligero inconveniente y es que solo le permitía moverse hacia adelante y no hacia atrás.

Podría parecer que el Schwimmwagen fue un modelo del que apenas se fabricaron unidades, una mera anécdota, pero lo cierto es que más de 15.000 unidades salieron de las factorías de Fallersleben y Stuttgart, aunque tras la guerra la mayoría quedaron diezmados y actualmente solo existen 133 unidades, de las que tan solo 13 se mantienen óptimos despues de un arduo trabajo de restauración

Kubelwagen

El Kubelwagen empezó a fabricarse el 21 de diciembre de 1940, después de ser oficialmente aprobado para uso del ejército alemán. Al final de este año, la producción total ascendía a 1.000 y al finalizar la guerra, casi 50.000 habían salido de Wolfsburg.

El Kubelwagen tenía las características del chasis del KdF-Wagen con un motor de 985 cc, 22,5 CV de potencia, y las modificaciones encaminadas a aumentar la altura del chasis. En 1 943 se implantó un motor de 1.131 cc y 25 CV de potencia. Ambi-Budd proporcionó las carrocerías, y el chasis se montó en Woifsburg. Tenla cuatro puertas; las dos de delante tenían bisagras posteriores, de manera que todas tenían los goznes en el mismo pilar. En la parte delantera habla dos ganchos frontales de remolque y dos faros montados en los guardabarros, mientras que en el capó había una pala, luces para conducir de noche, luz de emergencia y una rueda de repuesto. El capó no se podía abrir, y no había espacio para equipaje, sólo un depósito de reserva de gasolina de 5 galones, que se llenaba a través de un orificio situado encima de¡ pedal de embrague. El depósito normal se llenaba desde detrás de la rueda de recambio. El coche estaba equipado con un ingenioso sistema de luces traseras de plástico verde de diferentes grosores, que permitía saber la distancia respecto al Kubelwagen situado delante por el número de luces visibles.

El interior era muy elemental. En la parte delantera había pequeños bancos individuales, muy similares a los traseros. Además, la toma de aire del motor estaba situada justo detrás del asiento trasero, por lo que cuando el coche quedaba cerrado por las lonas del techo y de los laterales, el estruendo era increíble.

Para aumentar la altura de¡ chasis, Porsche cambió ligeramente el diseño de¡ eje en la parte delantera, para que la rueda cayese más abajo en relación con los dos brazos basculantes. En la parte trasera, se usó un sistema de engranaje reductor al final de cada eje oscilante, lo que también permitía al vehículo circular a paso lento. Este sistema de reducción resurgió en el Volkswagen Microbus algunos años más tarde.

Dada la extensa variedad de trabajos de la vida militar, hubo varias versiones de¡ Kubelwagen. Los había con sirena aérea, con chasis para cargas pesadas o con la carrocería simulando un tanque para la instrucción militar. Había también versiones grúa, camionetas de reparto, versiones quitanieves, y un modelo especialmente preparado para circular sobre ralles de tren. Hubo incluso seis prototipos con tracción en las cuatro ruedas.

Cuando Rommel empezó a avanzar en el norte de Africa, se diseñó un modelo especial para el desierto, con protecciones para el sistema eléctrico, un equipo extra de refrigeración y un gran filtro de aire. A causa de una confusión administrativa estos Kubelwagen se enviaron al frente ruso, de modo que Rommel tuvo que conformarse con modelos normales, aunque al final se equiparon con neumáticos especiales.

A pesar de todo, el Kubelwagen hizo un formidable papel en el desierto. Los Kubelwagen apresados fueron tan populares entre las tropas aliadas, que la proporción de intercambio era de un Kubelwagen por dos jeeps. Se cuenta que se envió a Inglaterra un vehículo capturado, y al ser desmantelado para inspeccionarlo, se encontraron casi 50 kg de arena en el armazón de la carrocería; a pesar de ello, el coche seguía funcionando.

"Kubelwagen" es la abreviación de "Kubelsitzwagen", en referencia a los asientos tipo butaca del vehículo.
"Schwimmwagen" literalmente es vehíciulo nadador o vehículo anfibio.

HISTORIA DEL VOLKSWAGEN (primera parte)

Literalmente el significado de la palabra "Volkswagen" es "el auto del pueblo". En Alemania, la idea no era exactamente nueva. Antes de los años treinta se hicieron muchos esfuerzos para crear automóviles más simples que estuviesen al alcance de todos pero ninguno lo hizo como el volkswagen. Casi todos los automóviles antes de los años 30 aun cuando intentaron satisfacer las más simples necesidades de los trabajadores sobrepasaban ampliamente la capacidad de endeudamiento de estos.

El V3 de pruba en 1935

Cuando corría el año 1930, Ferdinand Porsche acababa de abrir su estudio de diseño automotriz, que se hizo más conocido por Porsche Büro. La compañía fue vanguardista y patentó un sofisticado sistema de suspensión independiente delantera, que consistía en barras de torsión montadas transversalmente conectadas a dos brazos en los extremos, su innovación radicaba en que era muchísimo más liviana que cualquier tipo de suspensión existente hasta ese momento En el año 1933, Ferdinand Porsche se reunió con Adolf Hitler para discutir la idea del volkswagen. Hitler quería un vehículo que fuese capaz de transportar a 5 personas a 100 km/h y que costara solamente 1000 Marcos en ese entonces. Esta era la oportunidad de Ferdinand Porsche para llevar su idea a cabo y al mismo tiempo ayudar a Hitler para entregarle a los ciudadanos de Alemania el auto del pueblo. Inicialmente Porsche llamó a este diseño Tipo 60 pero fue rápidamente cambiado por V1, al mismo tiempo Hitler sugirió una versión convertible que fue denominada V2. Porsche no fue capaz de cumplir con los plazos para la entrega de ambos prototipos ya que no existía tiempo suficiente para diseñarlos y construirlos, aun así fueron terminados y estuvieron en marcha en 1935, rápidamente el prototipo fue mejorado y se construyeron 3 más y fueron llamados VW3 y fueron sometidos a rigurosos controles. Todos estos prototipos eran muy similares al KdF Wagen que tenían piso metálico, y el sistema de suspensión diseñado por Porsche. Muchos motores fueron probados y el elegido fue un motor de cuatro cilindr, sorprendentemente este motor era mucho más barato en comparación al los otros motores de 4 cilindros y dos tiempos que se probaron. La potencia que entregaba el motor era de 22.5 caballos de fuerza que es prácticamente la misma que se utilizo en todos los modelos hasta hoy. Después de recopilar todos los datos de los testeos y controles que se realizaron sobre los prototipos VW3 , se desarrolló una nueva versión , el VW30 del cual se produjeron en total 30. Durante el régimen de Hitler el control de la empresa fue tomado por una organización gubernamental llamada DAF, fueron miembros de la misma SS los encargados de testear el VW30 para verificar que los desperfectos de este fueran solucionados, y lo fueron. Las duras pruebas a las que fueron sometidos los vehículos sobrepasaban los 140.000 km. en terrenos planos y hostiles, donde incluso la Rolls Royce advertía a sus compradores a ser prudentes.

Los Requerimientos de acuerdo lo que Hitler queria:

• El Carro deberia de llevar 2 adultos y tres niños
• Deberia de correr a 60 millas por hora o 100 km en las autoban(highway) de Alemania.
• Deberia de tener un millaje de 33 millas por galón o se 1.7 litros por km
• Un motor enfriado por aire y confiable
• El carro tambien deberia de llevar 3 soldados y una ametralladora
• El Costo deberia de ser abajo de 1000 marcos alemanes

El carro que Ferninand Porsche diseño fue con un motor enfriado por aire donde dos los pistones se oponian entre si, como despues fue llama el motor Boxer, como boxeadores pelendo, este carro fue conocido en America como "Escarabajo"

En 1941, la gran fábrica fue construida, cuando la Segunda Guerra Mundial estalló, la fábrica fue transformada en un arsenal. Los carros Volkswagen fueron transformados en vehiculos militares que fueron usados en todos frentes de Rusia y en el desierto del norte de Africa, los carros para el camino fueron puestos en los cabinetes para cuando la guerra terminara.

La guerra antes creada demando de muchos vehiculos militares, la compañia Volkswagen fue usada completamente para la producción, pero los carros redondos eran muy dificiles y costosos para ser usados en la guerra. Las necesidades militares eran de tener un vehiculo barato y fácil de construir/reparar. Asi que chasis fue cortado para construir un vehiculo militar convertible y cuadrado. Los carros fueron llamado kübelwagens, y se levantó la suspención para el uso de fuera de carretera, tambien habia una version anfibia del Vocho llamado schwimmwagen. Tenia una carroceria a prueba del agua y una propela montado en el crankshaft. Durante la guerra se construyeron como 50.000 kübels y 15.000 schwimmwagens.

Los oficiales alemanes queria un poco mas comodidad y un versión oficial se construyó, tenia la carroceria del Vocho y la base de kübel, estos carros fueron llamado tipo82 or kommandeurwagens. Casi 600 de estos carros fueron construidos. Aparte, la fábrica fue empleada para reparar aviones alemanes.